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今日は予約投稿ですので、カープの結果も　言及できません。

さて、ロードスター話。
ロードスターでわかったこと、後編です。
ロードスターの足回りは　やはりしっかりしており、道路のでこぼこは拾います。
これまで　「足回りが硬いなあ」と思った車は　オデッセイの走りバージョン、アブソルートです。
重い重いエンジンを積むのですから　足がしっかりしていないと　そりゃ無理というもの。
足回りが年々へたってきて、2万㎞あたりから　ちょうどよい乗り心地となっていました。
当方はオデッセイ2代目、5代目と乗り継いできましたが、どちらも同じ状況でした。
でもまあ　図体がでかく、重いですから、路面のでこぼこを拾っても　車体そのものは　そう揺れませんで安定走行でしたが。
ロードスターは　でこぼこを避ける運転を　こころがけるようになります。
視点が低いですので　でこぼこを見つけやすいというのは　あります。

私は4輪駆動乗りでしたので、車を買うと　まず「タイヤがどこに接地しているのか」を　徹底的に叩き込みます。
4輪駆動は便利で、荒れた道や雪道などでは　大助かりです。
雨のキャンプ場で　タイヤが空転して脱出不能となった2輪駆動車を見たことがありますが、4輪駆動ではそんな経験はありません。
ですが、キャンプ場や河原にうかつに入り込むと、　切り株や大きめの石に乗り上げたり、タイヤの側面をこすれば　パンクして走行不能となる可能性があるのです。

というわけで、右のタイヤはここ、左のタイヤはここ、というのを叩き込みますので
走行中は　「道路に2本の線が引いてあって、その上を走る」、という、鉄道に似た走行イメージとなります。
線路の上を車が走っているというイメージです。
4駆乗りとしては、これが基本中の基本になります。

で、でこぼこを見つけたら　最小限のコース変更で　でこぼこを避ける、ないし　乗り越えるショックを最小にするアクセルワークをする、ということが　ロードスターでは必要となります。
避けるためにはスピードを出さない安全運転、路面をしっかり把握する安全運転、ということが必須なんです。

ロードスターでは、カーブの出口でスッとハンドルが元に戻る感覚、というのが　面白いです。
最適な進路を選択しながら走る、というのが　楽しいです。
思う通りに　走行コースをトレースしてくれます。

4駆乗りとしては、ベンツやBMWなどの4ドアセダンにあこがれたことは　ありません。
いいな、と思ったのは、本格四駆としてのパジェロ、ランドクルーザー。小型ならパジェロミニかジムニー。
都市型としてならアウディクアトロには　注目しておりました。
三菱の販売店にパジェロ　ロングを購入前提で見に行ったところ、その販売店にシャリオが置いてあり、大蔵省が「これも四駆だよね・・・」と言って。　これに私は反論できず。
そこからシャリオ→オデッセイ→オデッセイという流れになったのでした。
（シャリオは　よく出来た車でした。走行面でも、収納面でも。）

今回、アウディクアトロは　価格が高すぎて候補になりえませんでした。
ま、マツダ応援という大命題がありましたので、他社の選択は　ないわさ。
地元企業を応援しましょう！

三良坂フロマージュ　大三島の無農薬レモン
このシリーズは　見つければ買い！　です。

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